Pourtant, la situation de ces deux espaces dans le centre-ville comporte de nombreux atouts:
- la rue Haute-Vienne présente une certaine monumentalité: relativement large et rectiligne, elle a été créée à la suite du grand incendie des Pousses de 1790 selon un plan d’ensemble qui se voulait harmonieux (création notamment de trois rues parallèles -la rue centrale étant plus large que les deux autres- aboutissant à un vaste panorama sur la vallée de la Vienne;
- la place Haute-Vienne est l’une des entrée du centre historique; les quelques arbres, les murs et les immeubles anciens confèrent à cette place un aspect pittoresque; surtout, elle offre un point de vue inégalé sur la vallée de la Vienne, l’Hôtel de ville et l’immeuble art-déco de l’Orient.
- ces deux espaces sont très proches des lieux parmi les plus fréquentés de l’hyper-centre: place des Bancs, rue du Consulat, rue Charles Michels, Aquarium, Bibliothèque francophone multimédia…

Mais ces atouts ne sont pas mis en valeur par les décideurs locaux:
- à l’image d’une grande partie du centre-ville, ces deux espaces souffrent d’une grande minéralité: peu d’arbres, peu de pots et de jardinières;
- la présence d’un parking défigure littéralement la place Haute-Vienne et masque le panorama, qui devrait être la véritable attraction du lieu. Quel bénéfice apporte réellement ce parking au quartier et à ses commerçants, sachant qu’à proximité se trouvent trois autres parkings (Franklin Roosevelt, de la Motte et Elie Berthet)?
- l’accès à la place Haute-Vienne pour le promeneur qui vient des rues situées en contre-bas n’est pas aisé (présence d’escaliers).

Voilà pourquoi un réaménagement de la place Haute-Vienne semble plus que nécessaire, selon trois axes:
1- Piétonniser la place afin de dégager totalement la vue sur l’Hôtel de Ville, l’immeuble de l’Orient et l’avenue Georges Dumas et de permettre aux terrasses de cafés et de restaurants de s’installer;
2- végétaliser cet espace et le rendre accueillant, notamment par l’installation de jardinières ainsi que d’une fontaine;
3- installer un élévateur à la place de l’escalier donnant sur le boulevard Gambetta, à l’image de ce qui existe dans de nombreuses villes, ce qui permettrait notamment aux personnes à mobilité réduite de se rendre plus facilement dans l’hyper-centre.

La place Haute-Vienne pourrait ainsi devenir l’un des points nodaux de l’hyper-centre, et l’aboutissement d’un cheminement dont le point de départ est la place d’Aine, et empruntant la rue Othon Péconnet, les places de la Motte et des Bancs, et la rue Haute-Vienne, laquelle profiterait évidemment de la fréquentation sur cet axe.

Cette contribution est accessible ci-dessous, en téléchargement libre.

BHNS – contribution 55CPL

Vous pouvez également reprendre connaissance sur notre blog de l’avis que nous avions formulé à l’égard du nouveau Plan de déplacements urbains, document de planification global qui avait fait l’objet d’une enquête publique au printemps, et dans lequel le BHNS s’inscrira.

Réaction de l’association 55 citoyens pour Limoges à l’étude sur l’impact socio-économique de la réforme territoriale réalisée par le cabinet EDATER et présentée au public en avril 2019 (courrier adressé à E.-R. Lombertie, maire de Limoges).

L’association 55 citoyens pour Limoges a communiqué sa contribution à l’enquête publique organisée par Limoges Métropole, entre le 15 avril et le 17 mai dernier, au sujet du renouvellement de son Plan de déplacements urbains (PDU).

Cette contribution est accessible ci-dessous, en téléchargement libre.

Plan de déplacements urbains – contribution 55CPL

Pour plus d’informations sur le sujet, vous pouvez consulter le site mobilites.limoges-metropole, récemment mis en ligne par la Communauté urbaine. La concertation se poursuit jusqu’au 30 juin prochain, à propos du projet de Bus à haut niveau de service. Nous y reviendrons.

Pour rappel, 55CPL avait également présenté au public un dossier de propositions sur la thématique des mobilités, en 2015 (consultable en ligne).

Nous relayons ici une communication du groupe des écologistes au Conseil régional de Nouvelle-Aquitaine.

Fichier à télécharger.

Malgré l’inquiétude légitime exprimée par nos concitoyens et une demande d’évaluation précise de la situation de l’emploi en Limousin, aucune réponse convaincante n’a été apportée.

Notre association, 55 citoyens pour Limoges, a donc rassemblé des données permettant de dresser un premier état des lieux. Ce dossier se concentre sur l’évolution de l’emploi sur le territoire de Limoges Métropole entre 1990 et 2015, et plus précisément 2010-2015. Ce choix repose sur la nécessité d’appuyer notre recherche sur les données disponibles de l’INSEE.

Vous pouvez accéder ci-dessous à notre réflexion (dossier PDF), que nous rendons publique afin de contribuer au débat citoyen.

 Avenir de Limoges Métropole, pouvons-nous être optimistes ?

Non, contrairement à ce qu’écrit le Populaire (article du 15 septembre), il n’y avait pas d’usagère « en pleurs » à la réunion de ce Comité de Ligne du 13 septembre.

De l’émotion, oui, celle que suscitent l’indignation, la colère et l’impatience. Car il fallait être patient et motivé, jeudi soir, pour suivre l’énumération fastidieuse des détails concernant chaque ligne.

Le PowerPoint et autres « slides » ont encore frappé !

Il ne s’agit bien évidemment pas de remettre en question les compétences professionnelles des intervenants, mais lire ce que montre l’écran est une bonne manière de décourager l’assistance.

Sans compter que, comme l’a souligné un usager, faire un bilan de régularité « sur quelques trains qui ont circulé n’a aucun sens. »

Les interventions de la salle, en revanche, sont lourdes d’enseignement.

On peine à croire…

• qu’un proviseur de Chasseneuil soit contraint de se déplacer pour rappeler que dans les établissements scolaires, il y a … des élèves ! Des jeunes tributaires de transports qui leur proposent de faire 30km en 3 heures pour rentrer chez eux.

• que le Maire de St Sulpice-Laurière vienne signaler qu’un train inscrit sur la fiche horaire n’existe pas

• que cette même personne repose une question formulée par courrier à la Région qui n’a pas répondu.

• qu’un proviseur de Montmorillon vienne expliquer que s’il y a peu d’abonnés (ligne de Poitiers), c’est que les horaires ne sont adaptés ni aux horaires des élèves, ni aux horaires de travail.

• que certains bus ne sont pas à l’heure… et qu’on rate le train !

• qu’une usagère constate qu’on n’anticipe pas l’ensemble des travaux à effectuer quand on modernise une ligne, qu’il n’y a pas de programmation à long terme et qu’on attend que « tout soit obsolète ».

On pourrait prolonger la liste !

SNCF Mobilité en convient : oui, les bus n’étaient pas à l’heure. Ils arrivaient au moment du départ du train.

SNCF Réseau confirme qu’entre Poitiers et Le Dorat, la voie et le ballast sont bien neufs, mais il y a « des mouvements sous la voie », que ces « désordres » étaient « connus, mais se sont fortement aggravés ces deux dernières années ».

Quant au POLT, réjouissons-nous ! Nous aurons une ligne « très performante dans les années qui viennent ». En attendant, passons donc par Poitiers où un TGV nous conduira à Paris vers 13h30 . Raisonnable pour commencer une journée de travail !

Des lignes déclassées par le gouvernement dépendent maintenant d’un accord entre régions. C’est le cas de Bordeaux-Lyon.

Alors, que peut faire la Région ?

Eh bien, la Nouvelle Aquitaine a contacté la Région Auvergne-Rhône Alpes. Car c’est la « responsabilité pleine et entière des deux régions, qui doivent s’entendre », déclare l’élu, Monsieur Emon. Bon, admettons. Mais alors, pourquoi, plus tard, ce même élu affirme-t-il : « Ce qui manque aujourd’hui dans la décision politique, c’est l’aménagement du territoire. » Il n’est question que  « d’engagements financiers ». Il y des choses qui « ne peuvent relever de notre seule responsabilité. Il nous manque un interlocuteur, que vous connaissez ».

Convenons que tant d’incohérence est troublante.

Ou peut-être ne s’agit-il pas d’incohérence ?

Comme l’explique un autre usager : il est clair que dans cette réunion, il y a « une part de malaise. » Il y a une « technostructure qui décide de grands investissements pour des nœuds ferroviaires très avantagés .

La discussion bloque parce que la SNCF, suivie par les gouvernements successifs, s’inscrit dans une politique d’abandon des territoires. »

Mais cessons de « pleurnicher », avançons, plutôt en car et en voiture, mais allons-y !

L’association 55 citoyens pour Limoges se mobilise pour faire respecter le droit des habitants du Limousin à un service public de qualité.

Au printemps 2016, nous avions interpellé une quarantaine d’élus locaux pour connaître leur position quant à l’avenir de la liaison ferroviaire Intercités Bordeaux – Limoges – Lyon, suspendue depuis 2012. Aujourd’hui, le changement de la donne politique et la perspective des élections législatives nous paraissent constituer une opportunité majeure pour revenir vers les personnalités aspirant à incarner la politique nationale des transports demain à l’Assemblée.

Voilà pourquoi notre association prend en ce moment contact avec les candidats aux élections législatives dans les trois circonscriptions de Haute-Vienne et la circonscription de Creuse.

Nous ne manquerons pas de rendre publiques les réactions des candidats. Ainsi peut-être pourrez-vous prendre votre décision en connaissance de cause, sur un sujet qui nous paraît essentiel pour le territoire limousin (tout autant que l’est le POLT, pour lequel l’association Urgence POLT sonde elle aussi les candidats).

-> La lettre ouverte en PDF
-> Les réactions

Si le titre de mon livre est alarmiste, le dernier chapitre s’appelle « Comment la France peut sauver ses villes » : je crois beaucoup à la prise de conscience des élus, surtout s’ils sont aiguillonnés par des citoyens, des habitants, des « nouveaux arrivants » comme des anciens, mais aussi par des acteurs culturels, ou des commerçants, ou des militants des circuits courts, etc, etc, qui ne veulent plus se laisser faire. A Limoges, j’ai vu un collectif, certes minoritaire, mais très actif, qui dit : « la ville on y tient, elle a une histoire, une identité architecturale, on refuse qu’elle se dissolve dans un truc où on n’y comprend plus rien. »

A lire en ligne sur Télérama. (voir aussi en PDF).

Photo : L.D., 2017

Après une petite balade dans la ville, ayant permis de prendre connaissance de l’état actuel de la vacance commerciale, Olivier Razemon a fait part de son expérience particulière, acquise au gré des déplacements en France, de multiples rencontres avec des acteurs très variés (commerçants, élus, techniciens et urbanistes…), et exposé les enseignements qu’il a pu en tirer. Des responsables politiques aux consommateurs, tous ont une part de responsabilité dans le devenir des villes, mais aussi dans leur salut ! La discussion a notamment permis de souligner combien le rôle des aménagements favorables à la circulation automobile était important dans ce phénomène.

Nous remercions vivement le conférencier pour sa venue, sa disponibilité et sa sympathie, le Café littéraire pour sa participation, ainsi que l’ensemble des participants à cet événement. Les questions ont été nombreuses, et le débat fut animé et riche. Espérons que cette discussion suscite des engagements au service de la revitalisation de nos quartiers, qu’ils soient centre-ville, faubourg ou périphérie.

Notre association prend date pour de futurs rendez-vous citoyens !

Photos : L.D., M.J.-L.